Het inkopen van autoleasecontracten kan op zichzelf al ingewikkeld zijn, maar als het gecombineerd moet worden met de Europese Aanbestedingsregels dan lijkt de complexiteit exponentieel toe te nemen. Wij begeleidden sinds 2012 al vele opdrachtgevers met het succesvol gunnen van nieuwe Raamovereenkomsten via Autolease aanbestedingen. Vanuit die praktijk delen we graag tien praktische tips & tricks:
Bij het samenstellen van de documenten voor een “Wagenparkaanbesteding” ligt de focus vaak op de vraag “Welke auto’s kunnen we straks bestellen?”. Als de autolease aanbesteding echter gericht is op het inkopen van leasecontracten is deze vraag nog niet relevant. Vrijwel elke leasemaatschappij kan immers alle leverbare personen- en bedrijfsauto’s inzetten via een leasecontract. Het gaat juist om de condities in dat leasecontract. De focus moet dus niet liggen op voertuigspecificaties, maar op de specificaties van de complexe financiële dienstverlening, wat autoleasing in feite is.
Zowel bij openbare- als niet openbare procedures worden er vaak referenties gevraagd van opdrachtgevers met een vergelijkbaar wagenpark als dat van de aanbestedende dienst. In hun commerciële enthousiasme is een referentie in de ogen van de inschrijvende leasemaatschappijen soms wat eerder ‘vergelijkbaar’ dan wat de opdrachtgever voor ogen had. Bel dus altijd alle referenties na, je zal niet de eerste zijn die erachter komt dat het wagenpark van de referentie toch echt kleiner was dan opgegeven of dat er zelfs een totaal andere dienstverlening is geleverd dan omschreven.
Idealiter wil je circa vijf goede inschrijvingen ontvangen. Krijg je er één dan is dat te weinig, krijg je er twintig, dan is het teveel. Het ‘dichtschrijven’ (stellen van te veel eisen) van een aanbesteding is vooral bij wagenparken met een beperkt volume risicovol. Door te veel eisen te stellen en daar gedurende de vragenrondes aan vast te houden ontstaat een wezenlijk risico op een te klein aantal inschrijvers, of zelfs nul offertes. Is de aanvraag echter te algemeen gesteld, liggen te eisen op een te laag niveau en kan eigenlijk iedere leasemaatschappij wel voldoen aan de eisen, wees dan bij een openbare procedure juist voorbereid op veel te veel inschrijvingen. Al deze inschrijvingen moet allemaal nauwkeurig worden beoordeeld en beargumenteerd. Zonde van de tijd van zowel de inschrijver als van het beoordelingsteam. Stem het eisenpakket daarom altijd nauwkeurig af op het in te kopen volume en probeer zo goed mogelijk in te schatten hoeveel inschrijvers je kunt verwachten bij een bepaald eisenpakket.
Een aanbestedende dienst heeft vaak niet als hobby om zoveel mogelijk aanbestedingsprocedures te doorlopen en heeft dus in principe baat bij een zo lang mogelijk doorlopende raamovereenkomst. Hiervoor zijn vaak ook daadwerkelijk gegronde redenen aan te voeren bij het inkopen van autoleasing. Laat deze lange looptijd echter nooit een excuus vormen voor de leverancier om het niveau van dienstverlening in te laten zakken halverwege de raamovereenkomst. Overweeg daarom om te starten met een acceptabele initiële looptijd van drie of vier jaar, die daarna per jaar verlengd kan worden. De verlenging is afhankelijk van de tevredenheid van de opdrachtgever. Uiteraard is het ook mogelijk om met een kortere initiële looptijd te werken, maar dan loop je kans op te weinig inschrijvers omdat men de uitgebreide inschrijvingsprocedure niet op vindt wegen tegen de mogelijk (te) korte looptijd van één of twee jaar.
Iedere aanbestedende dienst hanteert eigen inkoopvoorwaarden, of gebruikt algemene voorwaarden zoals ARVODI of AWVODI. Deze voorwaarden zijn vrijwel zonder uitzondering in algemene termen opgesteld en bedoeld voor het inkopen van allerlei diensten. Potentiële inschrijvers kunnen afgeschrikt worden door de hoeveelheid voorwaarden en de risico’s die ze met zich meebrengen. Dat zou zelfs een reden kunnen zijn voor leasemaatschappijen om de aanbesteding op voorhand terzijde te leggen. Het opleggen van inkoopvoorwaarden streeft zijn doel dan voorbij. Veel van die voorwaarden zijn namelijk simpelweg niet toepasbaar voor het inkopen van autoleasing (denk bijvoorbeeld op retourrecht of verpakkingsplicht). Ga daarom kritisch door je eigen inkoopvoorwaarden heen en geef op voorhand aan welke artikelen buiten werking worden gesteld voor deze autolease aanbesteding. Dat scheelt heel veel vragen in de vragenrondes en voorkomt mogelijk dat leasemaatschappijen voortijdig afhaken.
Diezelfde algemene inkoopvoorwaarden staan soms toe dat prijzen jaarlijks geïndexeerd mogen worden. Dit laatste is echter ongebruikelijk in autoleasing. Leasetarieven zijn opgebouwd uit vele componenten en voor ieder van hen wil je graag in het programma van eisen vastleggen in welke mate ze mogen veranderen. Een algehele prijsindexatie van leasetarieven hoort niet thuis in autoleasing, schrap deze bepaling daarom vooraf uit je inkoopvoorwaarden.
Leasetarieven zijn dagprijzen, ze wijzigen vrijwel continu onder invloed van leveringsprogramma’s van fabrikanten, catalogusprijzen, rentestanden, schadecijfers, belastingen, de markt voor tweedehandsauto’s, regeringsmaatregelen, en niet te vergeten de commerciële gretigheid van de leasemaatschappijen. Het leasetarief waarmee ingeschreven wordt bij een aanbesteding is daarom ook niet meer dan dat: een dagprijs. Om te voorkomen dat er eenmalig wordt ingeschreven met scherpe tarieven en er daarna geen enkele druk meer bestaat op de hoogte van het leasetarief voor de bestellingen die daarna worden geplaatst, kun je gebruik maken van twee geëigende middelen: het contracteren van meerdere leasemaatschappijen die voor elke nieuwe bestelling met elkaar vergeleken worden (mini competitie) of het toepassen van prijsborging, een dienstverlening die in Nederland door meerdere onafhankelijke leveranciers wordt aangeboden, speciaal voor klanten die graag gebruik willen maken van één leasemaatschappij.
De motivatie bij leasemaatschappijen om eenmalig met scherpe tarieven in te schrijven wordt nog eens versterkt als er alleen maar naar prijs wordt gekeken bij de gunning. Operationele autoleasing kent zowel financiële component én een servicecomponent. Niet alle leasemaatschappijen leveren dezelfde diensten, dus probeer naast de prijs altijd waarde te hechten aan zaken als goede applicaties, ondersteunen van de wagenparkbeheerder en dienstverlening aan berijders.
Als de leasemaatschappij de leverende dealer mag bepalen dan kunnen er verschillen ontstaan in de hoogte van de ‘centrale inkoopkorting’ tussen twee inschrijvers. Alhoewel dit voordelig kan zijn voor de aanbestedende dienst, is het gevaarlijk om deze korting een te belangrijke rol te laten spelen in de gunning. Ook voor deze centrale inkoopkortingen geldt namelijk dat het momentopnames zijn die per merk en per periode sterk kunnen fluctueren. Hanteer in je prijzenblad daarom gewoon standaard kortingen voor de auto’s die je gebruikt om de leasetarieven te beoordelen en beoordeel de centrale inkoopkortingen altijd los van de leasetarieven geef ze een relatief lichte weging.
Voor veel aanbestedende diensten geldt dat ze BTW niet of niet volledig kunnen verrekenen. Het is daarom van belang om te weten of bepaalde componenten uit het leasetarief zonder belasting kunnen worden gefactureerd aan de aanbestedende dienst. Denk hierbij aan BTW maar ook aan assurantiebelasting: leasemaatschappijen gaan verschillend om met het al dan niet ‘belastingvrij’ doorfactureren van BPM-afschrijving, houderschapsbelasting en/of verzekeringspremies. Dit is o.a. afhankelijk van de automatisering binnen een leasemaatschappij en van de manier waarop bijvoorbeeld verzekeringen worden ingekocht. Door hier rekening mee te houden bij het samenstellen van het prijzenblad voorkom je dat je een contract afsluit met een leasemaatschappij die op papier het beste tarief aanbiedt, maar op de factuur uiteindelijk toch duurder is.
Naast het leveren van advies op maat, levert Molthoff Fleetmanagement o.a. de volgende diensten:
Bekijk hier onze post over autolease aanbestedingen.
Het beheren van wagenpark kosten is een essentiële taak. De toenemende kosten van voertuigen, hogere rentetarieven en stijgende onderhoudskosten maken het noodzakelijk om een effectieve strategie te ontwikkelen voor kostenoptimalisatie. Daarnaast streven veel bedrijven naar duurzaamheid en het reduceren van hun CO2-uitstoot, wat vaak de overgang naar elektrische of andere
De trivialiteitswet van Parkinson is bij uitstek toepasbaar binnen het wagenparkbeheer en autoleasing. Cyril Northcote Parkinson (1909 – 1993) stelde in namelijk 1957 dat de hoeveelheid tijd die wordt besteed aan een onderwerp, omgekeerd evenredig is met de hoeveelheid geld die ermee gemoeid is. Deze wijsheid werd later bekend onder
De toekomst: Op naar een elektrisch wagenparkbeleid Om klimaatverandering tegen te gaan, moeten we de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen halveren tegen 2030. Bedrijven nemen verantwoordelijkheid tegenover klanten, consumenten, aandeelhouders en regelgevende instanties met een duidelijke strategie om de gezondheid en levenskwaliteit te verbeteren.Als onderdeel van het streven naar duurzaamheid neemt
Fleet management internationaal opzetten is niet langer optioneel Download volledige whitepaper In de snel globaliserende wereld van vandaag is het vermogen om fleet management internationaal op te schalen niet langer een luxe, maar een noodzaak voor bedrijven om te gedijen en te overleven. Internationaal wagenparkbeheer speelt in deze context een
Per 2024 worden bedrijven met meer dan 100 werknemers verplicht om over de CO2-uitstoot van de medewerkers te rapporteren. Dit is de Rapportageverplichting Werkgebonden Personenmobiliteit. In dit artikel leggen we uit wat er moet gebeuren, waarom dat moet gebeuren en hoe u dat kunt doen. Wat houdt de Rapportageverplichting Werkgebonden
Steeds meer organisaties elektrificeren hun wagenpark in een streven naar duurzaamheid. Het veranderende mobiliteitslandschap, het groeiende aantal leveranciers en ook de steeds bredere voertuigkeuze brengt echter nieuwe uitdagingen en valkuilen met zich mee. Wat zijn de gevolgen voor uw inkoopstrategie? Hoe kunt u de risico’s tijdens het selectieproces voor leveranciers
Het inkopen van autoleasecontracten kan op zichzelf al ingewikkeld zijn, maar als het gecombineerd moet worden met de Europese Aanbestedingsregels dan lijkt de complexiteit exponentieel toe te nemen. Wij begeleidden sinds 2012 al vele opdrachtgevers met het succesvol gunnen van nieuwe Raamovereenkomsten via Autolease aanbestedingen. Vanuit die praktijk delen we
In onze adviespraktijk helpen wij klanten om overzicht te krijgen over het wagenparkbeheer proces de wagenparkkosten. Dat betekent dat onze benadering vaak op een wat hoger abstractieniveau ligt dan losse lease offertes of een setje winterbanden. Met grote graagte praten we dan over risicobeleid, tactisch beheer, rapportagelijnen et cetera. Mooi
We komen het nog veel tegen, wagenparkbeheerders die druk zijn met allerlei operationele taken van het wagenparkbeheer. Met de poten in de modder noemen ze dat. Tankpassen beheren, dealeroffertes doorsturen naar de leasemaatschappij en groene kaarten aanvragen. Je kunt er erg druk mee zijn. En dan hebben we het nog
Het inkopen van autoleasecontracten lijkt eenvoudig. Vergelijk wat leasetarieven, pik de goedkoopste eruit en teken de overeenkomst. Hoe eenvoudig kan het zijn? Niet zó eenvoudig in ieder geval, er zitten wat addertjes onder het gras en soms moet u zelfs opletten niet in een slangenkuil terecht te komen. Voordat we
In deze tijden grijpt het besparingsspook wild om zich heen. Grote en kleine kostenposten worden onder de loep genomen en zoveel mogelijk uitgebeend. Hoogst waarschijnlijk kan jij ook besparen op het wagenpark, maar men komt meestal niet verder dan het oprekken van de leasecontracten en wat extra korting bij de dealer. Jammer,
